英國《衛報》網站6月4日刊登題為《重慶“躺著的摩天大樓”是城市解決擁擠之道嗎？》一文。作者為海倫·羅克斯伯格。文章摘編如下：
在中國西南部大城市重慶，6000名建筑工人忙碌在一片俯瞰長江和嘉陵江交匯處的大工地上。八幢摩天大樓將從江邊拔地而起：其中兩幢高度超過350米，其他六幢250多米。
重慶來福士廣場項目由世界知名設計師摩西·薩夫迪設計，總建筑面積將達13.4萬平方米，集住宅、辦公樓、商場和娛樂會所為一體，整合各種公共交通設施，另外還有一座公園。它還有一個更加著名的獨特之處：一幢長度超過300米的“躺著的摩天大樓”橫跨四幢塔樓，在42層樓（中文報道是60層樓）高空把它們連接起來。
中國每一個地標性建筑都創造過世界紀錄，而重慶來福士廣場擁有世界最高、連接塔樓數量最多的廊橋。旁邊的塔樓也有較小的廊橋相連，人們不用下到地面就可以在八棟塔樓之間穿梭。
薩夫迪說這個項目是迄今為止他設計過的最復雜的項目。他說：“它將成為城市中心。在像重慶這樣人口稠密的城市，（地面上）沒有空間修建大型公園，因此我們不得不把它們搬到空中。”
在這個建筑工地外面，街道兩旁分布著菜市場、批發市場、小商小販和小吃攤。建筑工人們擠在一起吃著味道很辣的面條，小販們肩上挑著水果籃，與顧客討價還價。
薩夫迪說這個項目反映了城市規劃一個越來越明顯的趨勢：長期以來直立修建的摩天大樓開始橫著開發了。
他說：“我認為城市規劃更加三維的時期已經到來。城市規劃將開始要求人們把各個物業彼此連接起來--最初會在地面，然后轉移到空中，而不再以二維的眼光看待地塊。”
來福士廣場的廊橋將有公共觀測臺、居民會所、酒店和餐館，另外還有一個室外觀景臺。薩夫迪和他的團隊早已在新加坡做過把塔樓用廊橋連接起來的嘗試。
世界上還有其他一些類似項目。
美國明尼阿波利斯擁有世界上規模最大的高架通道系統——在香港和曼谷等亞洲城市，空中連廊是公共運營的設施，把建筑物、車站和人行道連接起來。這些設施通常距離地面只有幾層樓高--但是隨著塔樓高度上升，空中連廊的高度也隨之升高。
北京當代萬國城的一些塔樓在12層至18層樓的高度由空中連廊連接起來。新加坡的達士嶺組屋是一個大型公租房項目，七棟51層的公寓樓由空中連廊和空中花園相連。首爾的Velo Tower有兩棟摩天樓在30層樓的高度由空中連廊連接。
薩夫迪補充說：“連通需求理念可以延伸——你甚至可以規劃一條25層樓高的街道。你完全有機會在某個地塊實現這些理念，我想這是我們要追求的目標。”
如果空中連廊代表未來，那么科技將加速它的到來。德國工程企業蒂森—克虜伯公司去年展示了一款新型水平-垂直電梯系統。這個系統可以擺脫高度限制，實現在建筑物之間平移。建筑物可以建得更高，可以相互連接，形成遍布整個城市的連接網絡。
蒂森—克虜伯公司電梯系統主管邁克爾·塞薩爾茲說：“這讓我們有機會從不同角度理解建筑。對于我來說，作為一名設計師和工程師，我不再需要考慮把電梯安在建筑物中心位置——我可以把它們安裝在大樓的任何位置。實現平移創造新的自由度。你可以讓人們在同一棟樓或者相連的大樓自由移動。你甚至都不用換電梯。”
仲量聯行亞太區能源和可持續服務部門主管馬修·克利福德認為，高層建筑相互連接具有積極影響——例如避免地面污染和交通擁堵。
在重慶來福士廣場，大部分空中連廊設施將對公眾開放。這個項目包括一座環繞各座塔樓的公園，同時項目還直通地鐵站和公共汽車站。
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