我國直升機工業經過近60年的發展，特別是近幾年國家投入的逐步提高，通過引進、消化、吸收、創新到自主研制，已逐步走向系列化和產業化的發展之路。形成了2噸級的直11和國際合作的EC-120、3噸級CA109、4噸級直9、正在和法國聯合研制已首飛成功的6噸級民用直升機直15、13噸級的直8和現在試飛成功的AC313等平臺，并形成了系列化產品。其中直15是哈飛集團和歐直公司合資的直升機項目，未來發展空間巨大，預計2011年將取得歐洲適航證。目前直15已經接到來自北美、亞洲、歐洲及中國15家公司的150架訂單。應該說，只要國家增加采購量和并出臺政策鼓勵國內企事業采購國產直升機，研制企業根據不同用途投入適當的資金對這些平臺進行必要的改進升級，就可滿足我國對各類直升機的需求，從而就會積極推動我國民用直升機產業的發展。
中國民用直升機發展時不待我
AC313大型直升機作為我國第一個完全按照適航條例要求研制的大型運輸直升機，擁有優化的機體氣動外形、先進的旋翼槳葉翼型和配置，旋翼懸停效率高、尾槳抗側風能力強，突破了我國大型運輸直升機飛行性能限制瓶頸技術，具備了高原飛行能力，能更好地滿足山區等復雜地區對直升機飛行性能的苛刻要求。其最大起飛重量在13.8噸，適合包括海洋氣候條件在內的各種復雜惡劣環境，可在野外一般場地起降，適用于通用航空領域、準軍事領域，可以執行人員、物資運輸及搜索救援、搶險救災或貨物運輸、森林防火、醫療救護、搜索救援、海上石油服務、旅游觀光、公務飛行等任務。AC313直升機的成功首飛，標志著我國民用直升機制造的強力突破，意味著在我國這個世界上潛力最大的民用直升機市場上，“中國造”將以更大氣魄橫空出世。據悉，該機在國內不但擁有較為廣泛的市場，而且已經接到國外意向訂貨達32架，其發展前景被業內人士看好。
正是通過對上述機型的研發實踐，中國直升機研制已經形成了“一機多型、系列發展”的良好局面，和“研制一代、生產一代、預研一代、探索一代”的產品開發結構，同時也開始了對下一代直升機需求技術進行預先研究。
從現實來看，我國目前直升機擁有量和生產制造量都很低，不僅與發達國家無法相比，也遠低于周邊的印度、韓國和中國臺灣地區。這與我國經濟發展和綜合國情需求不相稱，與民用直升機在國民經濟建設中具有的重要地位和作用不相稱，也是我國交通運輸領域結構不合理的體現。此外，國家建設和應急救援等方面的需求，也需要國家積極發展各種用途特別是大中型直升機，因此，加速發展我國自主知識產權的直升機產業已迫在眉睫。
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