本報訊(記者蔣太旭 實習生唐姍姍) 京滬高鐵在修建過程中，為避讓明皇陵，多花了2.3億元，多建了近6公里的橋梁，多挖了285米隧道。日前，京滬高鐵徐州至上海段總設計師、中鐵第四勘察設計院(簡稱鐵四院)王玉澤總工程師，在華中科技大學ICOMOS—Wuhan“工程·文化·景觀”國際學術研討會上，公開披露了這組數據。
京滬高鐵連結北京與上海，全長1318公里，是目前世界上一次建成的里程最長的高速鐵路，2008年4月動工，2011年6月通車。該高鐵徐州至上海段的設計，由在漢的鐵四院擔綱。
王玉澤是這段鐵路的總設計師，他透露，明皇陵位于安徽省蚌埠市鳳陽城西南約7公里處，為朱元璋所建，安葬著朱元璋的父母及兄嫂、侄兒的遺骨。皇陵為南北向長方形，中軸線兩旁建設了不少祭祀、護衛、住所建筑，形成壯觀的皇陵建筑群。1982年被國務院公布為全國重點文物保護單位。
京滬高鐵原線位方案，穿越了明皇陵北側，侵入當地政府2000年依據文物法劃定的周邊建設控制范圍外圍。鐵四院為此進行了工程環境影響評價，發現若按原方案施工，將可能影響景區歷史風貌，破壞文物的氛圍和環境。
鐵四院決定更改設計，繞道避開明皇陵。他們在補充勘測和征求文物部門意見的基礎上，進行了大量技術經濟比選，最終選定在明皇陵南面避繞的方案。新方案線路距明皇陵建設控制范圍500米，需跨越河流和水庫，施工橋梁長度因此增加5931米，隧道增加285米，主要工程費增加約23078萬元。
鐵四院環境工程設計研究處總工黃盾昨日向記者透露：目前，中國已建并運營的高鐵總里程已達1萬多公里，其中60%至70%的線路設計由該院完成。近10年來，他們在線路選址及工程設計時，所避繞的類似明皇陵這樣的文物文明遺址多達數十處。
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重點工程
中的文保智慧
此次在漢召開的“工程·文化·景觀”國際學術研討會上，與會專家還展示了一批“武漢工程設計軍團”保護文物的案例。
“白鶴梁”水下建館
三峽工程建成后，白鶴梁將被淹沒。供職于中科院武漢巖土力學研究所的葛修潤院士應邀參加最后一次決策會議時，創新性地提出運用“無壓容器”原理，建立水下博物館的設想。
2009年5月18日，世界上唯一在水下40余米處建立的遺址類水下博物館建成開館。白鶴梁保護工程總投資1.9億元。
“遇真宮”飛升15米
世界文化遺產武當山古建筑群的重要組成部分——遇真宮，在南水北調中線工程完工后，將被永久淹沒于擴容后的丹江口水庫中。
長江勘測設計研究院與清華設計院共同承擔了遇真宮墊高保護工程實施階段設計工作。2012年8月，12個千斤頂將重約1200噸的宮門緩緩抬升，遇真宮將就地“飛升”15米，這是一項創造世界紀錄的建筑物“長高”工程，也是南水北調中線工程中規模最大、投資最大的單體文物保護工程，全部工程耗資將超過2億元。
(記者蔣太旭 實習生唐姍姍整理)
（編輯：SN091）
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