京滬高鐵在修建過程中，為避讓明皇陵，多花了2.3億元，多建了近6公里的橋梁，多挖了285米隧道。日前，京滬高鐵徐州至上海段總設(shè)計師、中鐵第四勘察設(shè)計院(簡稱鐵四院)王玉澤總工程師，在華中科技大學(xué)ICOMOS—Wuhan“工程·文化·景觀”國際學(xué)術(shù)研討會上，公開披露了這組數(shù)據(jù)。
京滬高鐵連結(jié)北京與上海，全長1318公里，是目前世界上一次建成的里程最長的高速鐵路，2008年4月動工，2011年6月通車。該高鐵徐州至上海段的設(shè)計，由在漢的鐵四院擔(dān)綱。
王玉澤是這段鐵路的總設(shè)計師，他透露，明皇陵位于安徽省蚌埠市鳳陽城西南約7公里處，為朱元璋所建，安葬著朱元璋的父母及兄嫂、侄兒的遺骨。皇陵為南北向長方形，中軸線兩旁建設(shè)了不少祭祀、護衛(wèi)、住所建筑，形成壯觀的皇陵建筑群。1982年被國務(wù)院公布為全國重點文物保護單位。
京滬高鐵原線位方案，穿越了明皇陵北側(cè)，侵入當(dāng)?shù)卣?000年依據(jù)文物法劃定的周邊建設(shè)控制范圍外圍。鐵四院為此進行了工程環(huán)境影響評價，發(fā)現(xiàn)若按原方案施工，將可能影響景區(qū)歷史風(fēng)貌，破壞文物的氛圍和環(huán)境。
鐵四院決定更改設(shè)計，繞道避開明皇陵。他們在補充勘測和征求文物部門意見的基礎(chǔ)上，進行了大量技術(shù)經(jīng)濟比選，最終選定在明皇陵南面避繞的方案。新方案線路距明皇陵建設(shè)控制范圍500米，需跨越河流和水庫，施工橋梁長度因此增加5931米，隧道增加285米，主要工程費增加約23078萬元。
鐵四院環(huán)境工程設(shè)計研究處總工黃盾昨日向記者透露：目前，中國已建并運營的高鐵總里程已達1萬多公里，其中60%至70%的線路設(shè)計由該院完成。近10年來，他們在線路選址及工程設(shè)計時，所避繞的類似明皇陵這樣的文物文明遺址多達數(shù)十處。
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重點工程
中的文保智慧
此次在漢召開的“工程·文化·景觀”國際學(xué)術(shù)研討會上，與會專家還展示了一批“武漢工程設(shè)計軍團”保護文物的案例。
“白鶴梁”水下建館
三峽工程建成后，白鶴梁將被淹沒。供職于中科院武漢巖土力學(xué)研究所的葛修潤院士應(yīng)邀參加最后一次決策會議時，創(chuàng)新性地提出運用“無壓容器”原理，建立水下博物館的設(shè)想。
2009年5月18日，世界上唯一在水下40余米處建立的遺址類水下博物館建成開館。白鶴梁保護工程總投資1.9億元。
“遇真宮”飛升15米
世界文化遺產(chǎn)武當(dāng)山古建筑群的重要組成部分——遇真宮，在南水北調(diào)中線工程完工后，將被永久淹沒于擴容后的丹江口水庫中。
長江勘測設(shè)計研究院與清華設(shè)計院共同承擔(dān)了遇真宮墊高保護工程實施階段設(shè)計工作。2012年8月，12個千斤頂將重約1200噸的宮門緩緩抬升，遇真宮將就地“飛升”15米，這是一項創(chuàng)造世界紀錄的建筑物“長高”工程，也是南水北調(diào)中線工程中規(guī)模最大、投資最大的單體文物保護工程，全部工程耗資將超過2億元。
(記者蔣太旭 實習(xí)生唐姍姍整理)
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